入冬以來,北方地區(qū)電動汽車續(xù)航里程大幅衰減,充電變慢等問題近期成為業(yè)界討論和關(guān)注的焦點話題,特斯拉Model 3、比亞迪·漢等暢銷車型也未能幸免。事實上,隨著電動汽車保有量的快速增加,這一問題也逐漸凸顯。
電池中國網(wǎng)獲悉,1月8日,國家工業(yè)和信息化部召集部分車企、動力電池生產(chǎn)企業(yè)、高校及研究機構(gòu)代表專門召開了“電動汽車低溫使用問題研討會”,試圖盡快破解冬季車輛續(xù)航及乘用焦慮。
針對電動汽車低溫使用問題,會上,工信部副部長辛國斌強調(diào),一要高度重視。電動汽車低溫使用問題關(guān)乎廣大消費者的切身利益,要高度重視,認真解決,汽車企業(yè)要加強售后服務(wù),及時解決用戶訴求,行業(yè)機構(gòu)要加強科普宣傳,引導消費者正確使用。二要出實招解決問題。整車和電池企業(yè)要加強技術(shù)攻關(guān),提升電動汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗,高校和研究機構(gòu)要加強基礎(chǔ)共性技術(shù)研究,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供有力支撐。三要進一步加強監(jiān)管。工業(yè)和信息化部要組織相關(guān)單位制定技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國工況(CATC),明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。
據(jù)悉,CATC的英文全稱為“China Automotive Testing Cycle”,中文為“中國汽車循環(huán)測試”,是根據(jù)中國實際情況制定的道路測試標準。
據(jù)媒體此前報道,CATC將增加高低溫(高溫30±2℃,低溫-7±3℃)下開啟空調(diào)的實驗,更客觀反映純電動汽車的能耗。相比目前NEDC(歐洲標準)在能耗測試時關(guān)閉非必要用電器(即關(guān)閉空調(diào)、大燈等用電器)的做法,CATC更能反應(yīng)車輛真實能耗水平。
電池中國網(wǎng)獲悉,作為推薦性國標,CATC標準已于2020年5月1日正式實施。該標準將會在2025年之前逐步導入,在2025年之后全面實施。因而,隨著CATC標準的落地導入,并在未來有望成為強制標準后,預(yù)計將會對車企、電池企業(yè)帶來不少考驗,車輛續(xù)航里程標準預(yù)計也會受到較大影響。
此外,根據(jù)國標GB/T 18386,對純電動車能耗測試可采用工況法(參考NEDC循環(huán))和等速法(車速要求60±2km/h)。其中等速法是一種理論工況,與實際用車工況完全不相符,它測試出來的純電動車續(xù)航里程會更接近理論*大值,對于消費者來說其參考意義不大,但經(jīng)常會被一些廠商拿來作為宣傳噱頭,片面夸大產(chǎn)品的續(xù)航里程。有鑒于此,等速法在CATC中已被刪除。